2018 年里，电动车让全球每天少用了 280000 桶石油，其中 84% 归功于电动巴士。而中国拥有全球 99% 的电动巴士。

也就是说，中国的电动巴士才是全球交通运输转向清洁能源过程中的头号玩家。

有人统计过，巴士所消耗的能量，是普通轿车的 30 倍。相比产自特斯拉、丰田这些大家比较熟悉的新能源轿车，电动巴士对能源燃料行业的影响更为深远。

每 1000 辆电动巴士上路，每天就有 500 桶石油无处安放。

彭博新能源财经（BNEF）的研究显示，截止至 2017 年，全球有 386000 辆电动巴士在运输载客。预计到 2025 年，在路上跑的电动巴士将到达 120 万辆，全球大约 47% 的巴士实现电动化。

内燃机的尾气排放是城市空气污染源之一，为此不少城市在推广电动交通工具上不遗余力。用电动巴士替代柴油发动机为动力的巴士，是减少污染物排放和改善城市空气质量最有效的方法之一。

深圳在 2017 年底就实现了 100% 的电动公交车转型，同时深圳还是国内电动出租车普及率最高的城市之一。目前深圳全市共有 2 万多台纯电动出租车，巡游出租车电动化率已经达到 99.06%。

电动巴士除了有利益改善城市空气，总的拥有成本也比传统巴士更低。

彭博新能源财经算过一笔账：

一辆电动巴士配备 100 千瓦时的电池和最昂贵的无线充电装置，每年行驶约 60000 公里，其总拥有成本与柴油巴士持平。

然而电动巴士的制造成本远高于传统巴士，只有在行驶里程增加的情况下，电动巴士的低成本运营优势才能显现出来。

国产电动巴士目前已经在尼泊尔、智利、埃及、菲律宾、日本等多个国家投入使用，其中比亚迪、海格纯、金龙客车等厂商都曾对外出口新能源巴士。

有意思的是，在新车投入使用前，不同地区会根据各自的文化习俗举行本地化的仪式。比如 2017 年 12 月爱范儿在日本冲绳报道了比亚迪 K9 电动大巴在当地投入使用，就观察到神社祭师会为车辆举行相应的仪式。

▲ 比亚迪 K9 大巴在印度，图片来自：环球网

在 2018 年底，K9 电动大巴在印度首都新德里启动试运营前，车辆也会按照当地的特色进行装饰。

随着国内电动巴士的比率继续上升，海外越来越多城市道路上跑着产自中国的电动巴士，业内人士认为中国会继续成为全球公交车电动化的趋势推动者。

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